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應用技術
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空壓機Q&A
添加時間:2015-07-08

1空壓機壓力偏低氣量不足怎么辦?

壓力偏低氣量不足以前我經歷過的八臺氫氣壓縮機,介質是氫氣,氫氣中含有輕質油常引起氣閥和活塞環失靈。氣閥壓縮機常期運轉中氫氣通過吸排氣閥進入和排出氣缸,氫氣中含有的輕油吸附在氣閥上,使氣閥彈簧和閥片不能正常工作,影響壓縮機的排氣量。應清洗氣閥或更換。

2、注油器不注油是怎么回事?

注油器常見故障注油器不注油注油器不注油,應拆卸檢查,柱塞與泵體過分磨損使間隙增大,壓力油回漏。應清洗修復,更換注油泵和柱塞。注油器不吸油注油器不吸油,從視油罩看,不滴油。說明吸油閥卡死或視油罩安裝不密封空氣進入。需要清洗注油泵中吸油球閥,并更換視油罩橡皮圈。注油器供油不足注油器供油不足是由于長期運行未清洗系統,形成管路堵塞,或檢修后螺帽接頭未擰緊,造成漏油。應清洗管路擰緊接頭。

3、回復式空壓機閥門失靈怎么辦?

氣閥的動力學模型以進氣閥為例,其工作過程大致可分為:接近膨脹過程的終點,汽缸與閥腔之間的壓力差克服彈簧力推動閥片離開閥座,汽缸開始吸氣過程。閥片繼續升高直到撞擊升程限制器,并可能有反彈現象。當活塞接近止點位置時,進氣速度和氣流推力減少,閥片從升程限制器向閥座回落。根據牛頓第二定律,閥片的運動方程可為:m(dh2/dt2)=Fg-Fs(1)式中:m為閥片的質量與1/3彈簧質量之和;Fg為氣體推力;Fs為彈力,Fs=K△l;K為彈性系數;△l為變形量;h為升程;t為時間。

  由于Fg與差壓△p成正比,閥片在運動過程中的碰撞以及作為激勵的Fg與t和h之間有復雜的約束關系,故閥片的運動力學模型應視為非線性模型。由于氣缸留給閥座的安裝面積是一定的,若增加閥片升程,即增加閥隙通流面積,有利于降低閥隙流速,減少壓力損失,提高效率。而當升程增加至閥隙截面與閥座截面相等時,再增加升程就沒有意義了,因為過高的升程會增加閥片與升程限制器的撞擊速度,影響氣閥的壽命。閥片的質量越小越有利于提高氣閥動作的及時性和降低撞擊力。但閥片的質量要受閥片的面積、材料、強度的限制。因此,只有選擇合適的參數,才能最大限度地發揮氣閥的性能。

  氣閥的故障診斷及失效形式氣閥以其制造、安裝方便的特點在壓縮機行業中應用最久、最廣,它是壓縮機工作循環的關鍵部件,其故障是造成壓縮機使用效率偏低的主要原因。

  氣閥由于其工作環境的特殊性,成為故障多發的部件。據統計,往復壓縮機有60%以上的故障發生在氣閥上。故保證機組無故障運行的主要研究方向應為提高氣閥運行壽命。影響氣閥工作可靠性的主要部件是彈簧和閥片口。根據對失效部位的檢修次數統計,閥片與閥座密封面失效占55%,彈簧失效占27%,閥片斷裂占9%,閥體安裝松動及其它占9%。氣閥的每一種故障都會引起壓縮機熱力性能和動力性能出現異常,故障會帶來壓縮機的異常振動和聲響,并使級間壓力、溫度發生改變。因此,對于熱力性能故障可通過對壓力、溫度的測試進行診斷,對于動力性能故障則可通過對振動、溫度信號分析來判斷。

  其中,振動分析法是在對設備所產生的機械振動進行信號采集、數據處理后,根據振幅、頻率、相位及相關圖譜所進行的故障分析。一方面,由于在壓縮機的所有故障中,振動故障出現的概率最高;另一方面,振動信號包含了豐富的機械及運行的狀態信息,比如轉子、軸承、聯軸器、基礎、管線等機械零部件運行中自身狀態的信息和轉速、流量、進出口壓力以及溫度、油溫等運行狀態的信息。此外,振動信號易于拾取,便于在不影響機組運行的情況下實行在線監測和診斷。因此,振動分析法是壓縮機故障診斷中運用最廣泛、最有效的方法。

  同時,氣缸壓力的變化也可直接反映氣閥故障,是較理想的診斷信號,實際應用中的關鍵是氣缸壓力檢測的實現問題。由于環形閥結構復雜,零部件數量多,長期在高溫下承受著交變沖擊載荷,極易發生故障。對結構、材質、制造工藝和操作條件完全相同的氣閥,使用壽命在理論上應該是相近的,即失效時間呈正態分布。氣閥的閥座和升程限制器一般表現為使用后中長期故障,閥片和彈簧在使用中表現為中短期故障。

總結由于氣閥各種故障都會導致壓縮機熱力性能和動力性能異常,因而應從相關信號如氣體溫度、壓力、流量、噪聲、振動、氣閥運動狀況等入手進行深入分析,這樣才能準確地判斷故障原因。

4、空壓機的制冷管的數據解析

經過40多年的發展,已使有限元方法形態相當豐富,理論相當完善。以現代力學為基礎、以計算機仿真為手段、以優化為目的、以有限元分析為核心的CAE現代工程技術得到迅速發展,在新產品的研制過程中,它不僅降低產品的研制成本、提高產品設計的可靠度,而且可以利用計算機仿真技術,運用物理模型和數學模型代替實際系統進行實驗和研究,在新產品的設計階段就可以實現對其性能的預測,從而大幅度的縮短產品的開發周期。目前,高級的CAE通用和專用的有限元分析軟件有NASTRAN、ANSYS、MSCMARC、ABAQUS和ALGOR等。

  問題描述40MPa高壓空氣壓縮機末級冷卻器為管殼式結構,氣走管程,水走殼程。冷卻管選用BFe30-1-1銅管,規格為

  有限元模型的建立高壓冷卻管有限元模型的建立需要完成以下主要內容:設置工作目錄、指定作業名稱和分析標題高壓冷卻管的熱應力分析;定義圖形界面過濾參數,選擇熱力學(Thermal),完成分析范疇的指定;在單位的選擇方面,只要保證輸入所有數據的單位都是目前使用的同一套單位制里的單位就可以;定義單元類型,選擇實體(Solid)中的6節點三角形二維實體單元,即Plane35單元,設定選項(Plane35單元Options)中K3為平面問題(Plane);定義材料的熱傳導系數KXX=010294;建立冷卻管橫截面幾何模型,其中外半徑8、內半徑315,并利用MeshTool進行網格劃分,其中將單元總體(Global)邊長設置為014.高壓冷卻管有限元模型如所示。

  冷卻管只承受內壓時的結構應力分析為了便于分析氣體力、溫差載荷對冷卻管的影響,下面列出冷卻管僅承受氣體力時應力分布圖,其中最高工作壓力狀態的分析結果如和所示;60MPa液壓強度試驗狀態分析結果如和0所示。

  目前各種通用和專用的有限元分析軟件,以其獨特的功能,給工程技術人員提供了友好的操作平臺,有限單元法的整個分析過程,如結構的離散化、單元分析、整體分析等完全包含在分析軟件中,操作者只要順利完成分析問題的建模、加載等關鍵過程,就可以相對容易的求得自己需要的結果。在復雜結構的受力分析中,特別在結構的各種動態響應分析中,有限元分析軟件的應用顯得更為便捷。


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